Интернет кипит от видео гигантской пробки у переправы через реку Лену. Представитель Движения Саха за независимость Раиса Зубарева рассказывает о постоянной проблеме республики, которую Москва не может решить уже 40 лет.
Сегодня в интернете мы видим много видео из ужасных пробок на переправе через реку Лена в районе Якутска. Там стала фактически вся логистика на Дальний Восток. Дальнобойщики стоят в очередях на переправу несколько суток. Им негде помыться, по-человечески сходить в туалет. Они вынуждены покупать еду у местных жителей, которые продают ее втридорога. На этом полуподпольном рынке только за пачку сигарет можно отдать 400 рублей. Дальнобойщики снимают видео гигантских очередей и выкладывают их в сеть, но власти вообще никак не обращают внимание не эту проблему.
Самый большой резонанс в сети вызвало видео, как грузовик, который перевозил груз-200 с СВО, бросил на переправе гроб с телом погибшего солдата и уехал. Как доставили, да и доставили ли вообще тело погибшего родственникам — так и не ясно. Каждый год находятся люди, которые от отчаяния пытаются пройти по слабому льду пешком или проехать на автомобиле.
В любой нормальной стране такая проблема вышла бы в новостные эфиры, полетели бы головы каких-то ответственных транспортников, другие ведомства срочно бросились бы решать проблему тяжелой переправы. Но только не в России. В Республике Саха люди уже привыкли к тому, что дважды в год переправа через Лену становится самой большой проблемой. От нее страдает и важный для всего региона северный завоз — то есть доставка жизненно важных грузов для людей.
В Якутии, да и во всей России, чиновники прекрасно знают о такой проблеме, но не стараются ее решить. В Республике люди сразу нескольких поколений могут вспомнить обещания Москвы построить мост через Лену. Вся жизнь региона вот уже почти 40 лет проходит на фоне таких обещаний. Впервые о необходимости моста заговорили во времена Брежнева. Но идею постоянно откладывали. Всегда находилось объяснение. Мол, в арктическом климате кинуть 3-4 километра моста через широкую и глубокую реку — это заберет очень много денег. И нужны какие-то передовые инженерные технологии. В общем, каждый раз жителям республики объясняют дело так, как будто речь идет о стройке моста не через реку, а на Марс. Нам говорили, что в 90-ые не могли найти денег на такой дорогой инфраструктурный проект. Но за это время Москва развязала войну против Молдовы, Грузии и Украины, но мост так и не построила.
Ближе всего к строительству моста подошли, кстати, в 2014-ом году, но там случился Крым, война на Донбассе и все ресурсы были брошены на стройку Крымского моста. Стоимость Крымского моста составила почти 228 миллиардов рублей. И, между прочим, Москва строила конструкцию для автомобильной и ЖД-дороги через морской пролив и в зоне, где могут быть пусть и слабые, но землетрясения. А мост через Лену по новому проекту может стоить почти вдвое меньше — 130 миллиардов. Уже есть проект и чиновники снова обсуждают закладку первых свай, рытье котлована под первые заезды на мост. Глава Якутии Айсен Николаев даже сказал, что мост откроют в 2027-ом году. Хотя в самом проекте указан и 2028-ой год.
Но вообще-то все указывает на то, что и этот проект станет очередным обещанием. Сейчас Россия снова втянулась в долгую и куда более тяжелую войну. Для нее она все больше и больше высасывает республиканские бюджеты. Сейчас, например, только за 2024-ый год на СВО выбросили эквивалент 46-ти Крымских мостов. То есть, как мы видим, на самом деле у России есть деньги на крупные строительства объектов, которые реально могут помочь людям выйти на новый качественный уровень жизни. А не стоять в унизительных очередях на переправах и давать мзду паромщикам или полицейским, которые и там примудряются искать тех, кто неправильно припарковал свою фуру.
Что поражает еще — то, что такой мост решает проблему не только жителей Саха, но и отдаленной Чукотки, куда завозятся грузы сейчас преимущественно морским путем. Мало кто в России вообще задумывается, что прямо сейчас через Лену, которая отделяет Восточную Сибирь и Дальний Восток, есть только один мост. Это железнодорожный мост в Усть-Куте в Иркутской области. Он входит в систему Байкало-Амурской магистрали. И связывает с остальной Россией Приморский и Хабаровский края. И все.
А люди, грузы и товары, которые едут в центральную, восточную Саха, на Чукотку и частично Магаданскую область, доставляются либо самолетам, либо по льду, когда замерзнет Лена. А когда на реке льда нет, то грузы, как встарь, перевозятся вот такими вот паромными переправами. И чиновников такие вопросы никак не заботят. У них начальники — в Москве, а не на местах. Местные жители их не выбирают и не снимают с должностей. Получается что как-то реагировать на запросы местных жителей им незачем.
Такие проблемы у нас возможны не только потому что у нас или в Москве какие-то плохие чиновники. Просто наша огромная Республика не субъект в этой так называемой Федерации. У нас есть огромные средства, которых точно хватит на мост. Но Москва сделала так, что мы утратили возможность самостоятельно распоряжаться своими ресурсами и средствами. Представьте, если Саха вдруг получит возможность самим решать какие объекты надо строить, а какие закрыть. Вряд ли в этом списке кому-то придет в голову как-то пропихнуть пункт “Долгая война на другом конце света во имя геополитического величия Москвы”.
