В Республике Саха появился документ, который выглядит как пародия на государственное управление. Глава республики Айсен Николаев подписал указ о развитии Нерюнгринского района до 2032 года, где среди целевых показателей указано… увеличение доли общественного транспорта, который уже вышел за нормативный срок эксплуатации.
Проще говоря, стратегической целью стало не обновление автобусного парка, а рост количества старых автобусов. Согласно документу, к 2032 году доля такого транспорта в Нерюнгри должна достигнуть 72 процентов.
Перед нами уникальный пример того, как износ превращается в достижение. В нормальной логике государство должно стремиться к тому, чтобы жители ездили на новых, безопасных и комфортных автобусах. Но в официальном документе получается наоборот: чем больше техники, которая давно должна быть списана, тем ближе выполнение «стратегии».
Конечно, можно предположить, что в указе просто потеряли частицу «не» или перепутали формулировку. Но проблема даже не в одной строчке. Проблема в том, что этот документ прошел через целую систему согласований: чиновников профильных ведомств, юристов, аппарат правительства и администрацию главы республики. Десятки людей должны были увидеть этот пункт и задаться простым вопросом: «А мы точно хотим выпускать в рейсы больше автобусов, которые пора отправить на свалку?»
Но вместо этого абсурдная формулировка получила официальный статус.
Особенно цинично такая ситуация выглядит именно в Саха. Республика является одним из богатейших регионов России по запасам природных ресурсов. Здесь добываются алмазы, золото, уголь, нефть и газ. Огромные финансовые потоки от этих богатств уходят в федеральный центр, а жители одного из крупнейших сырьевых регионов страны сталкиваются с проблемой самых базовых вещей — от транспорта до состояния инфраструктуры.
Саха десятилетиями остается донором российской экономики, но при этом ее жители должны мириться с автобусами, которые выработали свой ресурс. Получается парадокс: земля, которая дает государству миллиарды, не может обеспечить людям нормальный общественный транспорт.
В любой другой богатой ресурсной территории такая ситуация стала бы политическим скандалом. Нефтяные регионы, горнодобывающие страны и богатые провинции мира вкладывают доходы от недр в качество жизни своих жителей: дороги, медицину, образование, транспорт.
Богатство земли должно отражаться в благополучии людей, которые на этой земле живут.
Но в нынешней системе управления Республика Саха почему то оказывается в роли территории, которая поставляет в Москву ресурсы, но сама вынуждена довольствоваться изношенным транспортом и выпрашивать средства на решение самых простых проблем.
Независимая Саха, которая самостоятельно распоряжалась бы доходами от своих природных богатств, вряд ли ставила бы в стратегию увеличение количества старых автобусов.
Для нашей республики, обладающей такими ресурсами, это выглядит не просто как ошибка в документе — это символ того, насколько мы отдалились от здравого смысла.
Потому что главный вопрос здесь не в старых автобусах, изношенном ЖКХ и непригодной для жизни инфраструктуре. Главный вопрос — почему мы до сих пор терпим такое отношение к себе?
Раиса Зубарева, участница Лиги Свободных Наций, лидер движения за независимость Саха
